تعد العديد من الجسور والجسور جزءًا لا يتجزأ من المساحة المعمارية للعاصمة الشمالية. يحتل جسر القصر الشهير في سانت بطرسبرغ مكانة خاصة بينهم. لطالما أصبحت أجنحتها القابلة للتعديل "بطاقة الاتصال" بالمدينة. يمتد الجسر الذي يربط جزيرتين كبيرتين في الجزء الأوسط من سانت بطرسبرغ - Admiralteisky و Vasilievsky. يبلغ طول الهيكل 250 م ، وعرضه 27.7 م ، ويعود اسمه إلى جسر القصر الذي يقع بجواره. في الفترة من 1918 إلى 1952. حملت اسم "الجمهوري".
تاريخ البناء
تطلب موقع سانت بطرسبرغ المعزول إنشاء معابر عبر القنوات والأنهار. في عام 1727 ، تم إنشاء جسر عائم يربط مؤسسات الدولة الرئيسية (مجلس الشيوخ والسينودس) بقصر مينشيكوف. كان المعبر موسميًا بطبيعته ويتكون من طوافات ترسو بالقرب من بعضها البعض. مع بداية الطقس البارد ، تم تفكيك الجسر. في فصل الشتاء ، تم الاتصال بين الشواطئ على طول طريق جليدي. في غير موسمها (الربيع - الخريف) ، كان الانتقال من جزيرة إلى أخرى أمرًا صعبًا للغاية.
جسر عائم
مع تطور المدينة ، اكتسبت مشكلة الترابط بين الأجزاء المكونة لها طابعًا عاجلاً. في بداية القرن التاسع عشر. تلقت الحكومة طلبًا من تجار بطرسبرج مع طلب لإنشاء جسر من جزيرة الأميرالية إلى جزيرة فاسيليفسكي. سيسمح تشييده بالاتصال السريع غير المنقطع للميناء التجاري والبورصة والمؤسسات الهامة الأخرى.
في أوائل الخمسينيات. القرن ال 19 طور المهندس IK Gerard مشروعًا لبناء جسر عائم. نصت الخطة على إنشاء معبر يتكون من دعامات خشبية على الشاطئ و 3 طوافات متصلة في سلسلة بدرابزين. لإضاءة الطريق ليلاً ، كان من المتصور تركيب فوانيس على دعامات هرمية سداسية الجوانب.
تم تشغيل الهيكل بعد ثلاث سنوات ، في ديسمبر 1856. كان للجسر العائم الجديد نفس عيب الجسر السابق: لم يعمل أثناء انجراف الجليد والتجمد. على الرغم من ذلك ، تم استخدام العبارة بنشاط. تم تحسين الهيكل باستمرار. تم اختبار الابتكارات التقنية عليه:
- ترام الحصان (1877)
- الإضاءة الكهربائية (1878)
في نهاية القرن التاسع عشر. تقرر نقل الجسر باتجاه المصب. في الموقع الجديد ، بدأت الخطوة في ديسمبر 1897.
جسر دائم
بناء على طلب جمهور سانت بطرسبرغ في نهاية القرن التاسع عشر. في مجلس العاصمة ، تم طرح سؤال حول إنشاء جسر علوي ثابت لتنفيذ اتصال دائم على مدار العام بين المناطق الرئيسية في المدينة. طلب بناء الجسر حلولًا لعدد من المشكلات المعقدة في الجيولوجيا والهيدرولوجيا. في هذا الصدد ، كان مطلوبًا استقطاب أفضل المتخصصين الهندسيين والفنيين.
في بداية القرن العشرين. تم الإعلان عن مسابقة مفتوحة لمشاريع الجسر المستقبلي. المتطلبات الأساسية للحسابات والرسوم البيانية:
- نوع عقلاني من البناء
- مطابقة الديكور مع المساحة المعمارية المحيطة
تم تقديم 28 نموذجًا للنظر فيها من قبل اللجنة. ومع ذلك ، لم تحصل أي من الرسومات على أغلبية الأصوات وتم تمديد الطلبات حتى عام 1904. وفي غضون ثلاث سنوات ، تم تطوير 19 خطة أخرى. تمت إضافة بنود إضافية إلى القواعد الأصلية ، والتي نصت على وجود جسر متحرك في منتصف الجسر.
كان الخيار الأكثر فائدة هو الخطة التي اقترحها متخصصون من مجتمع باتينيول ، الذين لديهم خبرة في بناء الجسور في ظروف سانت بطرسبرغ. تم توفيره لإنشاء هيكل مسار من 5 أجزاء مع مركز منفصل. لم يتم تنفيذ الفكرة بسبب العجز المالي في خزينة المدينة. بدأوا الحديث عن بناء الجسر مرة أخرى في عام 1908. تم توضيح المتطلبات السابقة. لقد حددوا بشكل صارم معلمات الجزء القابل للتعديل. من بين المتسابقين:
- مجتمع "Batignol"
- مصنع المعادن في سانت بطرسبرغ
- مصنع Sormovsky
- مصنع بوتيلوفسكي
- مصنع كولومنا
شارك ما مجموعه 9 مشاريع. فاز Kolomensky Zavod بمناقصة بناء جسر القصر. مؤلف المشروع هو المهندس A.P. Pshenitsky.
تم تكليف المهندس المعماري آر إف ميلتسر بأعمال التصميم الخاصة بتصميم الديكور الخارجي للمبنى. ومع ذلك ، في المستقبل ، تم التخلي عن رسوماته بسبب الروعة المفرطة وتعقيد التنفيذ. استمرت أعمال البناء من عام 1911 إلى عام 1916. بعد اختبارات القوة ، تم فتح جسر بالاس أمام حركة المرور في 23 ديسمبر.
ميزات التصميم
معماريا يتكون المبنى من 5 اجزاء. الممر المركزي مجهز بآلية التأرجح. تم تجهيز الهياكل الثابتة بتراكب على شكل دعامات من طرف إلى طرف مع عدد 2 من الامتدادات المعدنية. وفقًا لتصنيف الهندسة والبناء ، فهو نظام شعاع مستمر.
تقوية الهيكل مختلف:
- يتم تثبيت جانب الضفة اليسرى والأعمدة المركزية في حاويات محكمة الإغلاق مانعة لتسرب الماء مملوءة بغرف خرسانية ، والجزء العلوي منها مصنوع من الخرسانة أو الخرسانة المسلحة مع كسوة الجرانيت
- جانب الضفة اليمنى - مثبت في التربة بأكوام خشبية ، وأعلىها مبطنة بمحجر بواجهة جرانيت محفورة
تم تعميق الأساس في التربة حتى 23.5-25.89 م ، واستخدمت الخرسانة الإسفلتية الدقيقة الحبيبات لتغطية الطريق والأرصفة. يتم تثبيت الدرابزين على جانبي الجسر. كانت في الأصل مصنوعة من الخشب ، ثم تم استبدالها بالحديد الزهر ، وفي نهاية القرن الماضي ، بشبكة من الألومنيوم.
بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز بعض أجزاء الجسر بحاجز من الجرانيت. ارتفاع السياج:
- معدن - 40 سم
- مصنوع من الحجر - ٤٥ سم
تعمل آلية الرفع عن طريق نظام هيدروليكي. يتم تثبيت أثقال الموازنة متعددة الأطنان وفقًا لنظام شتراوس على الجزء السفلي من الجسر. أثناء رفع الأجنحة ، يتم غمرهم في حفر خاصة تحت الماء محفورة على عمق 6 أمتار تحت مستوى الأرض ، بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز الجسر بمحرك احتياطي. يسمح ، في حالة فشل الآلية الرئيسية ، برفع الهيكل في غضون 30-40 دقيقة.
تحديد
يعتبر جسر Dvortsovy ، الذي يتميز بآلية التأرجح ، أحد أكثر الجسور العلوية تعقيدًا من حيث التصميم الهندسي. يتكون من 5 أجزاء. الجزء المركزي ذو الأجنحة المنقسمة يبلغ عرضه 56.5 مترًا.
معلمات الجسر:
- الطول - 255.05 م ؛
- العرض بين السور - 27.73 م ، بما في ذلك. الطرق السريعة - 22 م (6 ممرات) والأرصفة على كل جانب 2.85 م ؛
- الارتفاع فوق مستوى الماء - 6.3 م (منخفض) و 30 م (بأجنحة مرفوعة) ؛
- عرض الفتحة الصالحة للملاحة 22 م.
للجسر أبعاد كبيرة جدًا:
- الوزن الممتد - 4.868 ألف طن.
- وزن السياج - 43 ، 68 ألف كجم.
في الظلام ، يتم توفير الإضاءة بواسطة 28 مصباحًا من نوع الفانوس. يتم تثبيتها على 16 صاعدة. يوجد سياج على طول محيط الجسر. يتكون من 156 جزء.
إصلاحات
بعد فتح المعبر ، خضع الجسر لتجديد شامل لأول مرة في عام 1967. تم تحديثه. تم استبدال تركيبات الإضاءة والأرضيات وجزء الرفع.
في نهاية القرن العشرين. خضعت معدات الجزء الخارجي من الجسر لتغييرات:
- سكك الترام المفككة
- نفذت إعادة الإعمار
في بداية عام 2000 ، شخّص الفحص الفني استنفاد العمر التشغيلي لآليات جسر القصر. تم التخطيط للتجديد في الأصل في عام 2008 ، ولكن تم تأجيله لاحقًا إلى 2012-2013.
حقائق مثيرة للاهتمام
تم تضمين Palace Bridge في قائمة مواقع التراث الثقافي للاتحاد الروسي. في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم استبدال الدرابزين الخشبي بدرابزين من الحديد الزهر. تم إنشاء مخطط التصميم بواسطة I. Krestovsky. تم تنفيذ العمل تحت إشراف المهندس المعماري ل. نوسكوف.تم استخدام الرموز السوفيتية الشعبية في تصميم المشابك:
- لافتات
- شعار النبالة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
- 5 نجوم راي
- سنيبلات القمح
يُستخدم الجناح المرتفع للجسر أحيانًا كنوع من "الشاشة". خلال المهرجانات السينمائية ، يتم عرض الأفلام القصيرة والرسوم المتحركة عليها. تبلغ مساحة "اللوحة" غير العادية 400 متر مربع. يتم تنفيذ ارتفاع الفترات الداخلية مرتين في اليوم. يتم الإشراف على عمل الآليات من قبل 6 أشخاص. كل ليلة خلال فترة الملاحة تبحر حوالي 25 سفينة تحت الجسر. تشكل أجنحة الجسر عند رفعها زاوية 67 درجة.
منذ خريف عام 1997 ، تم تجهيز الجسر بإضاءة متعددة الألوان:
- أبيض
- أزرق أزرق)
- أحمر
- لون أخضر
الحد الأدنى من الوقت للتكاثر وتحليق الطيران المتقارب هو 3 دقائق. يعتبر جسر Exchange بمثابة نظير لجسر القصر.
عندما ولدت
يتم تنفيذ وقت وضع الامتداد المركزي للجسر خلال فترة الملاحة بدقة وفقًا للجدول الزمني:
- من الساعة 1.10 صباحًا إلى الساعة 2.50 صباحًا.
- من الساعة 3.10 صباحًا إلى الساعة 4.55 صباحًا.
يستمر العمل المثير لرفع أجنحة الجسر لمدة 10 دقائق. لملاحظة ما يحدث ، من المهم اختيار مكان التفتيش بشكل صحيح ، حيث يأتي الكثير من السائحين إلى الجسر قبل ساعة من بدء الطلاق.
تقدم المرشدين ذوي الخبرة أفضل وجهات النظر:
- الشرفة العالية ومعرض الأرميتاج
- الساعة 26 على جسر القصر
- على حاجز الجامعة مقابل كونستكاميرا
بعد إغلاق الملاحة (نوفمبر) ، يتم إنهاء فصل الرحلات في الليل.
أين الجسر وكيفية الوصول إليه
العنوان الرسمي لجسر دفورتسوفي هو Universitetskaya Embankment ، 1. وهو عبارة عن ممر علوي للنقل يربط بين ميدان بيرجيفايا ودفورتسوفي برويزد. من الملائم الاقتراب من الجسر باستخدام النقل الأرضي أو تحت الأرض:
- محطة مترو "Admiralteyskaya" (خط Frunzensko-Primorskaya)
- بواسطة الحافلة رقم 24 إلى المحطة. "ساحة القصر" ، "ساحة التبادل" ، "حاجز الجامعة"
